不是每一辆吉普车都叫Jeep。从开创性的分体式大灯设计，到如今回归传统一体化大灯组，Jeep自由光从诞生开始，就是在热议中度过。无论是设计还是定位，与以往Jeep品牌给消费者的感受有相当大不同，可以说从自由光开始，Jeep品牌开始拓宽产品的受众群，对Jeep品牌而言，自由光是有不同意义的一台车。
今天，全新的Jeep自由光带着全“芯”的配置闪亮登场，除了外观回归Jeep家族的经典风格，并且换装了强劲的发动机，匹配的9at变速箱也经过了重新的调教。即便是中级SUV，全新Jeep自由光也带来了超越中级的实力。这一次，拥有最强2.0T账面数据的Jeep自由光将让你知道中级SUV的真正实力。
更快：主流中型SUV最强2.0T，普通大众的高功率，只是Jeep的低功率，宝马X3靠运动模式扳回一城
全新Jeep自由光搭载的GME-T42.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它做到了在性能/油耗/排放之间找到完美平衡，堪称中型SUV中最强2.0T。从下面的数据中我们不难发现，Jeep的低功率=别人的高功率。
这次，我们特意做了3组对比测试，分别从各种维度体验这款发动机的强大性能。
第一组：对比50万左右售价的宝马X3
众所周知，售价50万左右，坚持不加长的宝马Xi车型，是无可争议的中型SUV运动王者，即使全新Jeep自由光的头对头竞品还是途观L以及探岳，主办方皮了一下给我们试了一下一场跨越20多万的对决：自由光高功四驱版和X3飙了一次百公里加速，自由光居然赢了，然后X3开启了运动模式，对标了一下自由光的运动模式，顺利扳回一成……这波操作。
按理说，德系高低功率差价2万，而自由光的低功率就等于德系的高功率，那么，同样是低功率的话，自由光比德系价值也应该是高2万块
第二组：主流2.0T高功率车型对比
主流2.0T高功率车型选了探岳和途观L做对比，三者车型都很强，百公里加速成绩相差无几，自由光略胜一筹。
在换装了2.0T发动机后，全新自由光确实在动力上有了更明显的提升，短跑的爆发力增强了，驾控乐趣也随之而来。此外新一代的ActiveDrive智能四驱系统也在轻量化上下了功夫。如果再算上新车的外观设计变化以及配置的提升，这次中期改款也算是改的彻底了。
第三组：25万区间中级SUV对比
而在25万的价位区间，全新Jeep自由光的表现就抢眼了，高功率发动机碾压了竞争对手的低功率发动机，比赛结果毫无悬念。
在整个加速过程中，全新Jeep自由光的表现可以总结为：起步猛、加速快、提速顺。由于采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），在比对手重-kg的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，其动力表现堪称同级一流。
取得如此优异的表现，主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。
更强：25万内碾压级高性能2.0T+Jeep招牌四驱，沉浸式赛道尽显4x4=17安心守护
Jeep的同级最强四驱能力是公认的，但是在城市使用场景里面四驱有多重要？在国内，通常一辆车至少会陪伴消费者度过日3到5个春夏秋冬，虽然大多数情况下在日常城市驾驶，但偶尔从南到北，由东往西，短中长途自驾来一发也是必不可少的。
通过这次的模拟道路试驾，我们可以体会到无论是“一年四季”还是“冰霜雨雪”，在17种场景下给到消费者更安全安心的守护，带来更多安心，更低油耗。以及4x4=17种场景下的强大守护。
其实，2.0T高功率四驱版头对头对比，全新Jeep自由光高功率四驱版就已经超值2万以上。在这一次的综合对比试驾中，我们还做了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况，通过不同科目的对比测试旨在最全面的展示车辆在应对多种复杂路况时的表现。
我们先来看一下这次较量的“气球阵”项目，模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。三车都能够顺利的完成这个项目，但是坐在车里乘客的感受就截然不同了。
全新Jeep自由光的姿态最为稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。
相比之下，德系同胞们的表现就有点疲软了，为了保证城市驾驶的舒适性，厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上会很舒适，但是一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，所以车身侧倾就会比较严重，对乘客而言就很不友好了。
赛道试驾，模拟了“假人—猛烈转向”“冰雪路面“，“多弯高架“，“城市大修路”“大雨”天等日常城市驾驶场景，通过与竞品的对比，明显感觉到，ActiveDrive智能四驱、FSD四轮独立自适应减震系统，以及19%热成型钢材车身，带来的更多安心和信心，用Jeep的语言来总结，就是4x4=17
其搭载的ActiveDrive智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。
并且，跟竞品比起来，他们的“高”功率四驱至少也要26.5万起步，但！Jeep自由光，25万内，就可以得到高性能2.0T+Jeep独步江湖的四驱！超值！全新Jeep自由光高功率四驱车型MSRP25万以内起，而友商产品则是在26万到29万起步。在功率方面，Jeep的高功率kw，友商产品还停留在kw的阶段。作为SUV车系的代表，Jeep专业四驱，友商产品普通四驱的水准则稍有些力不从心。
更燃：焕新霸气动感外观，综合价值跃升5万，起步标配即友商高配
让我们来简单考量一下，这次的改变究竟是否能作为一次划时代的跳跃。全新Jeep自由光为中国消费者升级多项细节，综合价值跃升5万：包括全系标配LED大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。新车在外观上沿袭家族式设计风格的同时进行了革新，显得更为霸气动感：瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击；更为流畅的0.33Cd低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。
没有对比就没有伤害，全新Jeep自由光入门标配即是大众中高配：1.23平米全景天窗，ZF9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示……这么粗算下来，自由光在同价位段有高过途观L/探岳的性能价值优势。其实，针对看中实用性的客户，这款据说价格在25万以内的车型可以说是个利好消息。
首推旗舰版：一众友商品牌四驱高手止步或踉跄，首试Trailhawk四驱高性能旗舰，50万实力，30万级别
刚刚我就已经提到，不是所有吉普都叫Jeep，如同有的中级SUV也不会只拥有中级实力。在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，像这样专业的赛道，充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等严酷挑战，一般的城市SUV已经完全无法胜任：某途遇到第一个坡就已经止步不前，某岳不停挠腾举步维艰，自由光就像一个潇洒的大侠，轻松通过，不带走一片云彩，这份50万级别性能实力的背后的就是自由光四驱能力的三大黑科技。
四驱黑科技一：Selec-TerrainRock模式+低速扭矩放大
Trailhawk版车型一直受到圈内专业人士的高度认可。这款车不仅具备2.0T+9AT的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的51.2:1。
四驱黑科技二：同级唯一机械式电控后差速锁
高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的，不像“某众大侠”止步于此，也不像“某普大侠”用尽吃奶的力气，Jeep的四驱依旧是“牛X”两个字就可以形容！
四驱黑科技三：Selec-Speed非铺装路面主动巡航
高手寂寞啊，全新Jeep自由光Trailhawk高性能旗舰四驱版的对手已经换成了50万+级别的SUV会怎样？那就比一个好汉坡！“好汉坡”可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目，不说别的，光坐在车里，眼前能望见的只有天空。那么自由光是怎么通过的？差点就闭着眼睛过了。
这依靠的是Selec-Speed这个逆天的功能了，Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！
你只需要看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个野兽吧。几年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况，只要开着自由光新手也可以秒变老司机，大大降低了驾驶难度，能更轻易的玩起车来，充分享受驾驶乐趣。
中级SUV性能绝对不中级，全新Jeep自由光重树了这个平淡市场性能与价值的双标杆，再次擦亮了“Jeep”的金字logo。领略了全新Jeep自由光之后，不得不说小编现在的手还因为激动而颤抖着，这种兴奋劲儿和开牧马人爬坡不一样，如同在冷冽寒冬里喝上一杯上好的卡布基诺一样舒适。
一款车搞定了两款高价格SUV，可以说是前无古人，后无来者了。性能/价格/舒适/操控，都已经可以放到这款中型SUV上去评价。曾经有少数的人认为开Jeep是情怀，而现在开Jeep已经不仅仅是情怀使然，而是超越同级的强大实力。面对着全新Jeep自由光的到来，你准备好了吗？
