今年1月，Stellantis为其在中国的业务多么成功而兴奋不已。与年相比，年的销量几乎翻了一番，销量超过10万辆，其中很多是吉普牧马人(JeepWranglers)，这个深受喜爱的越野品牌享有与哈雷戴维森(Harley-Davidson)车主类似的客户忠诚度。
Stellantis中国首席运营官GrégoireOlivier表示：“从Stellantis成立的第一天起，我们就与我们的合作伙伴一起分析了形势，现在我们正在敲定对中国的计划，我们认为中国是一个未开发潜力的战略市场。”
此前，由于想要以更低的成本进入中国市场，通用、大众、宝马和其他公司都与中国制造商成立了合资企业，而Stellantis则选择广汽集团作为其本土合作伙伴。
该公司开发中国市场计划的一个主要部分是利用中国对外国制造商政策的变化。新政策允许该公司和其他公司获得其制造业合作伙伴的多数控制权，或者在没有合作伙伴的情况下继续经营。特斯拉是第一家(也是唯一一家)在没有合作伙伴的情况下进入中国市场的公司，并在国内建立了一家由该公司全资拥有的工厂。当然，这要根据实际情况去争取政策红利，“因企施策”并不是说说而已。
所以，在今年早些时候，Stellantis对合作方式提出新的想法，该公司表示，希望将其在与广汽合资企业中的持股比例提高到75%。75%是什么概念，等于Stellantis绝对控制了这家合资公司。持有公司股权51%以上只能相对控制公司，当持股达到三分之二以上，公司将完全按照大股东的意愿进行管理。
当然，对于这个要求，广汽集团并不同意。
由于双方没有就持股比例问题达成一致，在沉寂了四个多月之后，7月18日，Stellantis突然宣布，将停止在中国生产汽车，这多少有点令人意外。
在7月18日的一份新闻稿中，该公司表示，此前宣布的Stellantis在合资企业中持有多数股权的计划“缺乏进展”，导致广汽集团和Stellantis开始讨论终止在中国生产和分销吉普产品的合资企业。
但该公司也表示，将继续采用“轻资产”的方式，销售进口Jeep产品，包括一些电气化的产品。很明显，Stellantis并不想完全放弃中国这个朝气蓬勃的市场。但问题来了，国人会为“情怀”买单吗？
该公司在新闻稿中是这样说的：“Stellantis有意与广汽集团合作，有序终止于年3月成立的合资企业，该合资企业近年来一直处于亏损状态，并将在年上半年的业绩中计入约2.97亿欧元的非现金减值支出。Jeep品牌将继续加强其在中国的产品供应，增加进口电动汽车系列，以超出中国客户的预期。”
众所周知，国内的消费者对中国制造的产品表现出明显的偏好。Stellantis退出与广汽的合作的决定，将会产生诸多不利影响，这可能会抑制对Jeep产品的购买意向，毕竟，消费者有太多太多的其他品牌可供选择。
不是有句老话吗，“没了张屠户，就吃连毛猪吗？”对于Stellantis而言，它似乎点托大了。
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