短时间内先后开几台高重心的SUV，在同一条赛道上完整的感受雾霾掩映下的北京、磅礴大雨下的上海、一直在修路的武汉、冰雪交加的哈尔滨，以及弯急坡陡的重庆，会是一种怎样的体验？这其中还有来自堪称美系车ICON的Jeep品牌的出品：新自由光。
地道的美系SUV跑赛道？是不是有点意思了。别急，先来确认一下这台新Jeep自由光究竟新在哪里，咱们再来看看这场没有对比就没有伤害的同场竞技，是怎么玩的。
有野性，但是更城市
几乎全新的外观，而且是完全符合主流人群审美的设计，Jeep的广告策划团队也终于不用再绞尽脑汁的拿个性、特色、年轻化之类的虚词来夸自家的产品了。在眼下这个“颜值即正义”的时代，这样向主流审美观靠拢的作法，显然是Jeep意识到争夺如今竞争如此激烈的市场份额，步子不能迈太大，尽管Jeep是公认拥有“情怀”光环的品牌。
“有野性，但是更城市”，这是半个月时间里两次深入体验新Jeep自由光之后，我对它的变化的总结，包括新车的车厢内饰给到我的感觉也是如此。
我相信，一定还是有朋友会觉得新Jeep自由光的这个内饰看起来感觉不够精细。作为facelift中期改款车型，Jeep的设计团队显然把钱几乎都花在了外观改型上，内饰的整体设计相比旧款，总体没有明显的变化，不过如果你肯摘下“有色眼镜”，应该不难发现新车的内饰在细节精致度和用料上，其实已经得到了不小的提升。
尤其是我们此次试驾的Overland版本（应该是四驱顶配版本，非Trailhawk版），其车厢采用的软性材质，包括座椅包覆的Nappa真皮，其选材的档次明显高于德系和日系的同级同价位竞品。
新Jeep自由光四驱顶配版车型采用Nappa真皮座椅，椅背上绣有Overland绣标。
中改换心，质疑不在
当然，除了能够看到的部分之外，新Jeep自由光最…最…最核心的变化，是换装了一台GME-T42.0T涡轮增压直喷发动机配ZF的9AT自动变速箱，悬挂和四驱系统也得到了升级。
关于这套全新的动力总成，其实我们已经十分熟悉了，因为它们已经用在了全新大指挥官和全新牧马人（变速箱为ZF8AT）上，尤其在这台2.0T发动机用在牧马人上引来的争议和质疑，在我试过车之后竟然完完全全地忘记了之前的自己也是站在质疑者一队的。如今用在新Jeep自由光上，即便还没有坐上车，我已经对它信心满满。
没有对比，就没有伤害
好了，终于可以开始“伤害模式”了——两台来自德系阵营的中型城市SUV主力，和新Jeep自由光一起进入前文提到的“五城联动”模式，虽是模拟路况，大家都是SUV，都拥有四驱系统，但真的是不比不知道，差别原来有点明显。
0-km/h加速，新Jeep自由光依靠2.0T发动机和9AT的“蛮力”，基本算是轻松的完成了“硬上弓”。
简单粗暴的直线加速。从实际驾驶的主观感受来说，三部车中体重最大的新Jeep自由光（比探岳和途观L重公斤以上），凭借2.0T发动机明显高过对手的Nm扭力输出，在0-km/h加速中以超出约大半个身位的优势率先完成。
期间发动机与9AT的配合，相对于大众DSG双离合变速箱的表现，流畅度完全不落下风；而加速过程中Jeep特有的美国人才能搞出来的那股子气势，并没有因为换了运转更“文明”的发动机而变得斯文（大众的表现太过文明，在我看来就显得有些无趣了）。就我个人而言，会更喜欢新Jeep自由光所表现出的这种加速特性。
模仿城市中多弯、多车/障碍路段，车辆的操控灵活性，说实话驾着车穿梭在这些来回摆动的大气球阵里实在好玩，比我们非常熟悉的绕桩要来得更加贴近日常用车，因为你真的会一不小心就蹭上去，因此要在穿梭的过程中时不时地调整方向，对车辆的转向响应性真的有蛮高的要求。
虽然我可以明显感觉到前者的重心会更高一些，但得益于更出色的底盘调校，尤其是加入了FSD四轮独立自适应减震系统，悬架从最软到最硬仅需0.2秒即可完成切换，在这样连续紧急转向的瞬间，真的可以更好地控制车身动态。以往美系车最为孱弱的一环，在新Jeep自由光这里，却变成了可以缠斗德系对手的加分项。
当然，这还没完事儿呢，因为后面还有一个更加考验车辆的整车调校功力，包括底盘及电子辅助系统的集成能力——弯道中模拟冰雪湿滑路面的“冰雪中的哈尔滨”。
很显然，我可没那么傻会去坐在副驾驶上吃蛋糕……
一直坐在驾驶席上的我，虽然没觉得几台车的摆动幅度有天壤之别，但是搭载了Jeep最新的ActiveDrive智能四驱系统的新自由光，在以超过40km/h的速度冲入这个突然变得极为湿滑的弯道后，车辆在四驱系统和一整套电子辅助系统的及时帮助下，可以明显更加及时地控制车辆的车身姿态，纠正行驶轨迹，而它的对手甚至险些让我体验难得的完全失控……
相比于旧款的自由光，此次从外观改到骨子里的新Jeep自由光，虽然名义上还只是车系的facelift中期改款车型，不能算完全换代的新产品，但无论是几乎全新的外观，还是换装了全新发动机和变速箱，以及功能性明显升级的四驱系统和底盘悬挂部分，说眼前这部自由光是全新一代，在我看来其实都说的过去。
其中，给我印象最深刻的，还是新车在驾控方面的显著提升，尤其是2.0T+9AT的动力总成配合已经明显欧洲化调校的底盘，车辆的行驶质感在适当保留美系SUV的气势之外，更加强调整车的稳扎质感，整体的流畅度非常讨喜，完全不输给同级别同价位的德系主力SUV车型；而它的ActiveDrive智能四驱系统所表现出的更胜一筹的性能表现，则在主动安全性能方面让我更为推崇，包括与之配合的相关细节，如当雨刮器被拨到第二档或以上时，四驱系统便会因此进入工作状态（仅需0.2秒切换），以应对可能是已经到来的湿滑路面，这一点我相信要不了多久就会成为SUV市场各大车企的一个标配。
最后还要重点说一个新Jeep自由光家庭的成员——Trailhawk版本。熟悉Jeep的朋友相信此刻已经知道我想说什么了：如果有哪位朋友是喜欢越野的，且预算还没有到购买“理财产品”如普拉多、发现（4）等大型硬派越野车的，不妨认真考虑一下新Jeep自由光Trailhawk版，这部同样换装了全新2.0T发动机+9AT，得到升级的ActiveDriveLock（带低速四驱Rock模式）四驱系统的“自由光中的战斗机”，其所拥有的硬派越野能力，在同级别车型中我相信应该是无出其右的。至于这部车的具体表现，我稍后再单独撰文介绍。
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