此大指挥官非彼大指挥官
如果你是Jeep的车迷，一定知道我说的那个“彼”是谁，大约在5-6年前，Jeep也曾经有一款全尺寸7座SUV，同样也叫大指挥官。但新款大指挥官跟老款是截然不同的风格，跟广汽菲克的人确认后，得到的答案也印证了我之前的猜想，这两款产品只有名字相同，新车并非是老款的延续，因为二者的定位和开发理念完全南辕北辙，是毫不相关的两款车型。
与Jeep现役的其它车型相比，即便是大切诺基，在用料和豪华程度上，也无法与之相媲美。我们试驾的四驱御享版上都采用手感柔软的高档皮革包裹，包括车门内衬、扶手、仪表台、中控台和换挡杆，而在我们试驾的四驱御享版上，连车顶都是Alcantara材料包覆，这种精益求精的态度其实已经很久没有出现在Jeep的产品中了，这也是为何此前美国车给人的感觉一直不如德国车，英国车，甚至是日本车高档的原因所在。
全新设计的仪表板，全景天窗，并且全车采用撞色线缝制。
这一次，全新的大指挥官重塑了新美式豪华车工艺的精髓，瞧瞧它那车厢内漂亮的内饰，让人误以为这是一款出自巴伐利亚的德国货，但实际上它是地地道道的中国湖南造。看一看由整块Alcantara覆盖的车顶，Nappa真皮座椅，以及那个由实木和皮革包裹的方向盘，你还会觉得Jeep不够那些德日对手们高档吗？
与内厢一样，这款车的外表也足够精彩。漂亮的大灯、劲爽的车身肋线，还有那个有力的侧窗造型，当然，经典的Jeep七孔格栅和梯形轮拱罩仍然得以保留。虽然它已经足够好，但我还是觉得它在比例上略有遗憾，这款车足够长，但做为一辆SUV，它的高度似乎略欠（大指挥官的车身高度比汉兰达高了18毫米，但比途昂矮了35毫米），最终的结果就是，这款车看起来的感觉远不如实际上那么大。但不管怎么说，新车肯定是变得更加时尚华贵，样子显然更能吸引那些都市新贵的注意，而此前Jeep的产品一直被挂上野性的Logo，是探险家的最爱，但这一次，Jeep让自己变得更加年轻时尚都市化了。
虽然大指挥官仍旧是一款Jeep车型，但它绝对有很多创新的、跟以往Jeep产品不同的地方。
这款车开起来很舒适，坐姿也不是特别高，很容易让人找到合适的位置，动力很棒，它的动力系统也是广汽菲克敢于将它跟竞品放在一起让媒体同场测试的最大底气，而这台2.0T的表现确实很精彩。先来说说这台发动机的出身，此前Jeep的产品短板就是动力系统，美国人喜欢大排量，所以北美的汽车公司大都是V6起步，这就使得它们在走出美国本土市场后开始显得被动，被欧日对手们在小排量发动机上占尽优势，所以早些年的指南者只能依靠一台来源于三菱的老旧NA四缸发动机与之周旋，好不凄惨。但此一时彼一时，现在的Jeep由于背后有了集团资源共享的优势，来源于菲亚特的小排量增压发动机可以源源不断的输送给新一代的Jeep车型，从而使得这一代的Jeep车型在动力系统上一跃而赶超昔日的对手们，无论是之前搭配在指南者上的1.4T，还是今天看到的这款2.0T，无论是账面数字还是实际表现，都让人有眼前一亮的感觉。
加上与发动机重新匹配过的9前速自动变速器，可以说，这是目前市场上同级车型中最强的一套动力组合了。
这台2.0T是菲克集团最新研发的产品，应用了大量高科技，缸内中置燃油直喷、曲轴/活塞偏置、双涡管增压、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR、气缸盖集成式排气歧管等等，一大堆我们平时很难听到的高科技名次，当然，如此复杂的高新技术又带来什么好处呢——那就是这台发动机由rpm到rpm之间的任何一点，力量都可以呼之即来。在2.0升排气量的情况下，最大马力达到了ps，最大扭矩更是达到惊人的Nm。这台发动机真正的魅力在于它随叫随到的扭矩输出，只要你踏下油门，就会有无穷无尽的扭力输送到四个车轮上。
空间宽敞同样是这款车的优势所在，前两排自不必说，而在此前一直宣传的第三排上，事实上，身高超过1.7米的成年人也完全可以坐得很舒服，靠背角度可以调节的空间很大，所以即便是超过2、3个小时的长途乘坐，也不会有不适感，可以说是，当今市面上，这个级别SUV中最舒适的第三排，当然，坐满7个人后，你就不要指望会有多少行李空间了，这也是7座SUV的通病。
应该说，这款车的乘坐性能也比我之前所试过的所有Jeep都要更出色一些，即便长时间在弯路上驰骋，也不会让人有晕车的感觉，这是自适应减震系统的功劳。
在抵达赛车场之前的之字形山路上，新大指挥官转向平稳的优势体现得最为明显。现时的Jeep产品更倾向于公路形式，所以大指挥官拥有更出色的紧凑性和更为积极的转向，与我们印象中的Jeep老款车型虚浮的方向感不同，这款新车的动作更为精确和清晰，车身也更容易控制。
当然，试驾Jeep，必然机会有offroad项目，但这一次的场地却与试驾牧马人和大切那总爬石头不同，这一次的越野试驾场是模仿的郊外非铺装路面，这也是大指挥官最有可能去到的“野外”，毕竟满载一家老小真正去野的人少之又少。
对于拥有多毫米离地间隙和专业多路况选择模式的大指挥官来说，这确实是小菜一碟，虽然其装备的四驱系统并非像牧马人和大切那种全时四驱（主要是为了降低油耗），但这套适时四驱的表现也毫不逊色，刚一感觉到前轮开始打滑，后轮便已经介入了，所以面对这一类的野外路面毫无压力，其在驶过泥泞路段的速度和可控度完胜同场的另外两个竞争对手，而Jeep的车身刚性之高也同样给我留下了深刻印象，面对颠簸路面，车厢内几乎感觉不到什么异响，看来官方宣称的“全车身76%的地方采用高强度钢和超高强度钢”并不是一句空话，而且能够实实在在的感受到的。
文/汽车与你
制作/汽车与你
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