北京吉普20系列底盘悬架改装问题 [复制链接]

一、改装避震的问题

1、长度不匹配问题：很多改装避震的最小压缩长度比原厂要长，这样在极限压缩状态下，避震会先于悬架极限触底而损坏。2、阻尼力不匹配问题：避震的阻尼力不能匹配和控制好钢板弹簧，会影响车辆在不同路况下行驶的舒适性、操控性、稳定性和循迹性能。3、干涉问题：有些改装避震的筒身过粗，会和安装支座或车桥发生干涉与摩擦。4、改装绞牙避震问题：绞牙避震是机(避震)簧(弹簧)一体的结构，是承载车身重量的，避震安装支座强度不够，当载荷过大或高强度行驶时容易断裂。由于安装空间所限，这种绞牙避震的筒身和活塞都非常小，从而制约了避震的性能。

二、改装弹簧的问题1、减少钢板弹簧片数问题：可以在一定程度上减少弹簧刚度，提升一定的舒适性，弹跳也会有所减轻，但依然没有解决在烂路上颠簸弹跳的问题，同时承载能力降低了，钢板弹簧容易被压平，最终导致车身高度的降低。2、改装其它车型国产或进口钢板弹簧问题：依然改变不了钢板弹簧的固有特性，舒适性的提升也很有限，同时依然没有解决在烂路上颠簸弹跳的问题。3、在减少和保留钢板弹簧的基础上安装螺旋弹簧问题：首先改变了原厂的底盘悬架结构属于非法改装；其次需要切割和焊接大梁属于有损改装；最后依然没有解决在烂路上颠簸弹跳的问题。

三、改装平衡悬挂的问题

平衡悬挂的原理就是利用拉簧来连接前后桥的钢板弹簧，起到缓冲和抑制钢板弹簧反弹的作用，这种设计的思路是好的，但存以下问题和缺陷：1、需要切割焊接大梁属于有损安装，改变了原厂的底盘悬架结构属于非法改装。2、长时间使用容易把前后钢板弹簧拉平，导致车身高度降低。3、拉簧连续作功积聚的能量释放不出去，产生反复震荡的缺陷与问题。4、影响越野通过性、异响以及固定螺丝强度不够断裂等问题。

四、改装三连杆和五连杆的问题1、改变了原厂的底盘悬架结构，属于非法改装和有损改装。2、如果避震不能匹配和控制好螺旋弹簧，一样解决不了在烂路上颠簸弹跳的问题。

五、升高的问题1、虚高问题：虚高是升高之后没有有效的提升悬架的行程，原厂避震的行程已经做到了最大，如果想提升避震的行程，最小压缩长度就要比原厂长，为了防止避震先于悬架极限触底，就需要延长压缩限位，这样升高之后的悬架行程和原厂一样没有变化。2、升高之后主销后倾角变小，导致方向发轻回正力量减弱，高速发飘及遇到坑洼沟坎容易产生抖动等问题。3、通过加装转减来解决以上升高的问题是治标不治本的；同时这些减转的安装位置和角度也是有问题的，易造成转减的异响和损坏。

总结：避震才是整个底盘悬架改装的核心与灵*，很多人没有认识到避震的重要性，改这改那花了很多冤枉钱走了很多冤枉路；认识到避震的重要性，也很难找到一款能真正解决自己的诉求与痛点的避震，更别说满足自己个性化需求的避震了。

改装建议：保持原厂高度、原厂底盘悬架结构和部件，原厂原装位更换道驰单筒外置罐避震。

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