相比曾经年销量数十万辆的高调时刻，很多合资品牌的年销量已经被压缩到数万辆，产能过剩和持续亏损是不可抗拒的。最新的一个例子，斯泰兰蒂斯集团和广汽集团宣布终止与广汽菲克的合作，未来Jeep品牌将回归“轻资产”进口在中国销售。
曾几何时，“联合品牌”被认为是销量的代名词，除了大众、丰田等品牌的南北布局，即便是马自达、三菱等小众品牌，在中国市场依然占据一席之地。独特的产品吸引力。但年以来，疫情成为“马太效应”的催化剂，成为东风雷诺、一汽马自达、广汽讴歌等联合品牌相继退出中国市场的“炮灰”。次。我们对Jeep品牌最早的记忆可以追溯到“不是所有的Jeep都叫Jeep”这句话。
年，北京吉普作为中国汽车行业第一个中外合资品牌脱颖而出。拥有一辆“吉普车”也很自豪。然而，北京吉普车的后续发展并不顺利。同时，由于经验不足，北京吉普在产品价格和品质管控方面相对落后，市场竞争力较弱。发展稳定，但缺乏技术支持，外商主导发展方向，但并购重组总是屡屡发生变化。广汽FCA于年正式推出，年国产Jeep车型的出现，随着意大利出生的菲亚特车型的出现，再次点燃了国内车主的热情。GACFickJeep的销量如何？截至年底，Jeep累计年销量22.23万辆，连续25个月同比增长，经销商多家，年产能32.8万辆，销量强劲。至此，不难看出Jeep的使用率在65%左右。一方面是急需启动的产能，另一方面是盲目的销量，当年车市寒冬来临时，不警惕的Jeep自然直截了当。年夏天，35名Jeep经销商齐聚上海Jeep总部，就库存压力过大、滞销车型强制捆绑销售、经销商因产品质量问题扣款等问题进行索赔。吉普一味追求“挑苗促增长”的生产方式，却忽视了经销商的经营和资金压力，以及产品质量和口碑的把控。陷入恶性循环，逐渐失去市场，失去人心。根据广汽集团的产销数据，6月份吉普车的产销量均为零。1-6月，广汽菲克共生产辆，销售辆，当然，这样的销售业绩无法支撑年销量数十万辆的车企。这时候，Stellantis宣布，未来将销售一款采用进口车型的Jeep车型，这还不错，也是为了保持最后的“尊严”。Jeep品牌还声称“继续在中国市场提供始终如一的优质售后服务”，这有点令人惊讶。但冷静思考后，如果没有国产车型的支持，Jeep能维持多少4S店呢？4S店有足够的精力和资金提供满意的服务，这家4S店如何覆盖更多的A/S半径？车主？这些问题都没有答案，如果吉普车能做到这一点，它就不会像现在这样仓促退出。