将大切诺基SRT改变成大切诺基Trackhawk至少在纸面上是一个相当简单的过程。6.4L自然吸气的非Hemi被倾向于支持6.2L，增压非Hellcat。它在Trackhawk中的功率与在Hellcat中的功率相同，以及lb-ft的扭矩。
大切诺基平台与充电器和挑战者的LX平台基本没什么关系，但SUV买家有不同的期望。Jeep的工程师需要将该发动机与全轮的驱动系统相匹配，改善NVH以获得更高级的体验，并确保结果仍可执行任何五座SUV的预期任务，这是原来的大切诺基SRT8未能开箱即用。
该发动机有一个新的油底壳，一个加强的分动箱，以及各种排气和感应组件的大杂烩，旨在减轻Hellcat模型已知的粗暴发声。考虑到Trackhawk已经在很重的SRT车型的马力几乎翻倍，升级的刹车也是一个给定的。
从工厂安装Trackhawk的前刹车是有史以来最大的一辆吉普车，该公司声称它可以将把Trackhawk怪物从60英里/小时的速度下降到完全停止需要英尺。有两个轮子选项，都是二十个。标准车轮采用抛光铝制表面，看起来很平淡。
升级更轻，并采用低光黑色。这是你会发现用高性能橡胶包裹的那种，尽管两者都穿着/45ZR20的Pirellis。四季变体是ScorpionVerde，夏季轮胎是P-Zero。
就像它所基于的SRT一样Trackhawk可以拖曳。你可以放磅，但你需要一个特殊的包来获得所需的IV级挂接接收器。
无论你如何衡量，Trackhawk都很快。我们已经体验过Trackhawk的加速和一般道路礼仪，我们迫切希望看到它能够如何有效地绕过球场。
我们第一次看到吉普的工程师如何设法将反馈调整到大切诺基的大控制中。这是一个值得欢迎的解脱，因为它需要相当长的时间才能通过Trackhawk强大的支柱来观察我们的顶点。
像Trackhawk一样令人印象深刻，它仍然是一辆大型车辆，大型车辆需要耐心。它将对角点修正做出反应，它们只会在你过度使用时给你这么多。但是，要记住轮胎的极限，而Trackhawk的表现相当可观，而且它是一个可重复的。
年的吉普大切诺基Trackhawk在很多方面都是SRT展现的巅峰之作。这是历史上的Hellcat动力总成最好的全能汽车，并且最容易启动。它可以拥有更好的内饰，可让我们得到更好的驾驶体验。