“不是所有吉普都叫Jeep”，从这一句官方广告语中你至少可以获取两个信息，首先是潜移默化的指出Jeep拥有很强的越野能力，而后则与我们的童年回忆相挂钩。在用词可谓精确的背后，Jeep在近些年的发展历程中也有着悄然的变化，除了不可或缺的美式肌肉感外，动力系统更加节能，驾乘表面也兼顾了更好的舒适性，丰富的配置被融入在内，而这最具代表性的产品非大切诺基莫属。
每一代大切诺基都会吸引热衷于越野爱好者的目光，当然，这其中也有绝大多数人并非经常行走于艰难的户外环境，他们选择大切诺基的初衷很简单，那就是要表明“人在城市心在野”的态度。
就现售这一代大切诺基而言，更多线条的加入使其看上去层次感更为分明，下沉式前包围配以熏黑的前灯组，设计上与时代气息相靠拢，而在视觉上削弱了曾经冰冷硬汉的形象，设计团队是借此扩张大切诺基的受用人群。
向外隆起的翼子板，以及7孔式进气格栅都是大切诺基不容割舍的元素，并驾齐驱的双腰线简单的铭刻于前后车门中。减小侧窗比例，运用大尺寸轮毂的设计手法，可以令这个近乎5米的家伙看上去更加动感。
尾部所要展现的风格是厚重感，至少这样让你看上去显得十分的结实。尾灯的整体造型没有过多花哨的元素，LED示宽灯表明了它是这个时代的产物。左右分置的梯形镀铬排气为大切诺基增添了不少时尚感，而这一点也表示出它的定位更趋向于城市道路。
款大切诺基的实质为年度改款，通常厂商的做法不会对设计大动干戈，通过调整配置或细节装饰从而提升车系的新意，所以在外观部分我们几乎未见到任何变化，不过来到车内就是另一番景象了。
印有SUMMIT标识的旗舰尊悦版，内饰中大面积使用了马鞍棕配色的全新Natura-Plus真皮，它遍布于中控台顶端、车门内饰板、座椅以及手扶箱当中，相比普遍的黑色、米色内饰，在体现豪华感方面更胜一筹。
得益于8.4英寸可触控液晶屏的加入，更多功能被融入在内，减少了常规按键布局杂乱的问题，不过系统界面的UI设计仍有一定的提升空间。19个扬声器所组成的环绕立体声场由HarmanKardon提供，该套系统中还含有ANC主动降噪功能，除了可以使音响效果更加卓众之外，也可以有效隔绝车外所产生的噪声。
粗壮的方向盘令手握感十分扎实，大尺寸的集成快捷键方便操作，同时换挡拨片有助于提升驾驶乐趣。仪表盘采用传统机械与电子组合的方式，中央7英寸彩色液晶屏可以显示时速、驾驶模式、四驱扭矩分配、悬架高度以及车辆行驶相关数据等。
现款大切诺基还拥有经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种驾驶模式，其中老款的运动模式转移到了变速箱上，通过在D挡向下来回切换，可以在运动模式和自动模式下进行切换，满足不同的驾驶需求。
Natura-Plus真皮材质的优点在于提升观感以及实际透气性，宽大的座椅依旧保持着美式舒适的风格，在SUMMIT版本中，12向电动座椅调节以及2项记忆足以表明它的豪华性，同时也能对应不同体形驾乘者的需求。
款大切诺基新增的尊耀版将成为全系新的旗舰车型，除了外观增加7处镀铬饰条以及备厢地板厚绒地毯之外，后排还设有9英寸双屏独立HDMI智能影音娱乐系统，并配合高保真无线耳机和红外遥控器，后排光驱配置为蓝光格式，在旅途中可享受额外的“豪华感”。
克莱斯勒集团的3.6升PentastarV6全铝发动机是全球十佳发动机之一，其亮点包括双顶置凸轮轴设计、高压铸铝60度夹角的V6全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为千瓦，最大扭矩为牛·米。推动这样一款自重接近2.3吨的大SUV来说恰到好处，动力输出平稳，双顶置凸轮轴和可变气门正时技术在保证动力输出充足的前提下也能有效的保证燃油经济性。
Jeep对大切诺基换装8速自动变速箱是一个明智之举，当然也是一种趋势。更换了变速箱的大切诺基就像是一个改头换面了的绅士，温柔的对待他，总能让你身心无比的舒适。几乎感觉不到任何的换挡顿挫感，换挡时候小小的震动感，更像是一种声音传入你的耳朵，而不是一种身体上的感觉。
这款变速箱最大的好处是提升换挡平顺性，但是越野能力并没有降低，反而有所提升。与双速分动箱配合，最低能达到44.1：1的低速攀爬比，最高能将扭矩放大至2.72倍，及时出现车轮打滑情况，扭矩依旧能迅速的分配制有附着力的车轮上，并快速的对打滑车轮进行制动，使得大切诺基能轻松应对各种障碍路段。
3.6L发动机推动这样一个自重接近2.3吨的车身可以说恰到好处，与8速变速箱配合，在D挡模式下，轻踩油门，车辆的提速均匀线性，变速箱会及时的在转就开始升档，换挡绝不会出现突兀的顿挫感。深踩油门的话，变速箱可以由7挡迅速降至3挡，超车并线完全无压力。如果这些还不够，可以在D挡模式下向下拨动排挡杆，变速箱会切换至S挡，这时候的油门响应会更激进，动力可以说随叫随到，不足的是发动机传入车内的声音会更大一些。运动模式下，大切诺基的扭矩分配更接近于后驱车，深踩油门甚至能享受到比较强烈的推背感。
Quadra-Trac全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间%的扭力转换，最大可以提供2.72倍的扭矩输出。
Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度。5级底盘升降高度调节功能，在岩石模式下，悬挂高度达到极限越野模式，离地间隙最高，达到毫米，通过非铺装路面，你会感觉到悬挂明显的变硬很多。而在车辆高速行驶时候，空气悬挂会在泊车模式下在降低15毫米，提升车辆稳定性和舒适性。
款大切诺基仍会维持现有的动力配给，车内增加的配置主要会体现于旗舰尊悦版以及尊耀版车型中，而中低配车型则无明显变化。如果上市后高配SUMMIT车型的价格能够维持不变的话，对于大切诺基巩固车系销量会有一定的益处。
（网上车市）
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