作为广汽集团旗下的合资黑马，广汽菲克依靠Jeep品牌异*突起，实现年23.6%的增长，销售数据显示，年广汽菲克全年销量辆，虽然名义上的菲亚特还在，但是实质上早已是依靠Jeep品牌在博弈市场。
回顾年的广汽菲克或者说Jeep品牌的表现来看，整体出色，但是月销量的表现起伏不小，一些月份销量2万辆，下一个月又大跳水到1万辆左右，不稳定的主要原因，事实上，Jeep只有3个月销量达到过2万辆，即年3月、4月，以及12月，似乎2万辆就会Jeep品牌的瓶颈，达到这一数据后，随后几月就伴随跳水，比如年5-7月就逐步下滑道1万辆，当然，Jeep上一个下滑坚持了3个月时间。
今年1月的表现似乎更为直接，自年12月再次突破2万辆之后，今年1月Jeep立即又滑落到了1.35万辆，环比下滑34.62%。
为什么出现这样的情况，懒虫推测是年轻的广汽菲克或者说冯兴亚希望通过广汽菲克不仅复制当年他所领导的广汽丰田时代的辉煌（单靠一款凯美瑞产品卖火），而是由进一步的突破，简单说就是比较急功近利。
众所周知，多个汽车品牌当中，除去那些超豪华品牌，在寻常大众消费得起的级别里，Jeep和MINI的两个品牌是别具一格的，准确说来品牌影响力超过产品力的。（实际上路虎品牌也有这样的影响力），就是都知道美系Jeep的产品粗糙，稳定性差，但是基于多吉普的情怀，多少会有好感。
懒虫老家一位好友就是在众多选择当中选择了Jeep的自由客（上一代指南者），原因无他，喜欢Jeep这个品牌所传达的硬盘越野的情怀，实质上他本人从没越野过。最多就是自驾游而已，对，就是一种不那么纯粹的伪情怀。
与MINI情况多少有些不同的是，宝马收入后的MINI多少想走些产品力的路线，并非单纯的卖情怀，所以你懂的，产品构造越复杂，越追求性能表现，那么多产品的维护成本和稳定性都会有影响，所以相当长一段时间里，例如J.D.Power的汽车品牌新车质量问题排名当中，MINI、路虎、Jeep都是常客。
前面说了与MINI不同，Jeep的原因并非性能多好，操控有多精准，而是粗糙。懒虫参观过广汽菲克的Jeep自由侠生产线，在工业自动化如此普及的当下，自由侠底盘部分组件还是由工人用扳手手工拧螺帽的办法在组装，看起来很原始很情怀。
事实上，在进口阶段的Jeep情怀高于产品力的一个重要原因，就是它小众，并没有多少人实际体验过Jeep的产品，基数低，反馈的声音自然也小，加上多数都是买来玩票，而不是整天代步，使用频率也并不高，所以一直以来，Jeep虽然在国外的质量口碑都一般，但是在国内的情怀一直不错。
这或许是广汽菲克孤注一掷的原因，简单来说，2万辆的月销量一方面是广汽菲克在试探经销商的压库极限，另一方面，销量的大起大落表面市场并非像看待进口Jeep时代那样宽容。
毕竟像自由侠、指南者这样的入门级产品，走量越多，Jeep做工粗糙，稳定性差的情况就会被更多人接触到。
这并非危言耸听，近期就有自由光的消费者在寻求媒体帮助，表示其购买的自由光2年时间里，相继出现各种问题，维修超过40次，4S店依然表示检测正常。
在描述当中，他的自由光出现了天窗漏水情况、后排异响、雨刮器不间歇、ESP灯时有闪烁、车门无法手动锁上、主驾座椅无故向后排缩去等情况，除了这些小毛病之外，这台自由光还出现过爬坡途中突然失去动力、刹车偶发失灵等重要安全隐患，除此之外，它居然也有涡轮增压发动机的慢性病——烧机油。
在这里，懒虫并非想就单个案例表示对自由光的产品抱有疑问，但是在不少第三方投诉网站上，自由光在发动机问题方面的投诉往往占到总投诉量的70-80%以上，也就是说，一些小问题，很多消费者对美系产品的粗糙已经默认和接受了，来投诉的多数都是因为一些无法容忍的原因。
试问，对于旗舰产品的自由光都遭遇这样的问题，入门级的自由侠和指南者又会好到哪里去，眼看3.15来临，不知Jeep的投诉会进入公众视野吗？即便没有，如此快速消耗品牌力却又不顾产品力的广汽菲克，还能走多远？
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