如果说吉普自由侠是一款彻彻底底失败的吉普车型的话，那么吉普指南者就是继自由侠后最佳的救场选手了。吉普自由侠以年轻化的造型和较低的入门价格这样的双重优势也没有取的很大的市场销量。自由侠的小众定位以及很差劲的变速箱的确毁掉了所有。当然同样的问题一个车企不会再想犯第二次。指南者的定位更加大众化，变速箱标定有好转，颜值倾向于大切诺基，加上一个吉普品牌，指南者应该前途无量。但是当初一片叫好的指南者现在的销量好像并不如大家的预期，前两月一共销售六千多辆，的确不算好。
定位更加大众化、变速箱标定向好吉普指南者的定位不同自由侠，自由侠的造型可爱小巧，很适合年轻人口味，受众较小。指南者则不同，指南者定位“中产家庭的SUV”，表明了是针对家用的，这个定位使得指南者会有更广阔的受众，其外观造型颇有几分大切的意思，较为中庸的造型保留了吉普家族造型，这也是当初指南者被一片叫好的一大原因。的确，指南者从外观和定位来说，作为家用是很合适的。除了受众更广的定位和符合的定位的外观，指南者用的那套自由侠上的那套7速双离合变速箱在标定上有了一定的进步，变速箱想必自由侠有了较大的顺畅度，开起来也明显更加舒适，但是这些优点还是没有彻底的拯救指南者的销量。其多辆的2月销量还是比起定位更高的自由光更低。
吉普品牌不全是卖点都说有了自由侠和指南者的吉普丢失了自己的越野血统，这话的确不假，但是普通消费者而言，吉普品牌的“越野车”概念其实并不会被过大的弱化，简言之，在很多人的眼里，吉普还有点难于亲近，并且这个只做SUV的品牌在二三线城市的认知并不高，相比起家用车来说，或许大家更愿意选择大众而不是选择吉普来做家用，如果说“世俗化”的吉普会迎来大规模的车主数量提升话，这个说法显然并不成立，吉普终归是吉普不会成为人们心中的大众。
配置不算高指南者相比自由侠的进步，我们都能感受到，但是指南者并不是没有自己的问题，首先，指南者有着一个15.98-24.18万元的售价区间。16万元的起步价对于一辆形似切诺基的吉普来说看似并不算高，不过谈到配置的话，这个问题就要具体对待了。指南者的优势是价格，但是脱离配置谈价格都是耍流氓。对于指南者的配置高低，看看这几个点就一目了然了。17万以内没有无钥匙进入和无钥匙启动、没有天窗、真皮座椅、自动空调，甚至没有真皮方向盘。20万以内没有四驱没有自动驻车、电动座椅，20万内都是卤素大灯。
这样的配置的确不高甚至是很低，完全体现不出诚意，我想这是指南者销量不高另一大原因，相比起价格差别不大的马自达CX-4，CX-4全系标配无钥匙启动、自动驻车、天窗和LED大灯等配置，并且其售价更低，轴距更大，颜值更高，我想消费者没有理由去买一个价格更高配置不高还没有什么越野能力的吉普吧。也难怪同样有着非常的噱头的车型，CX-4就能在前两月比指南者卖出多一倍的数量。
变速箱的不完美虽然指南者的7速双离合变速箱相比自由侠有了长足的进步，但是吉普的这个7速双离合恐怕依旧还要“背锅”。蓓蓓亲试的结果是不乐观的，指南者的7速双离合依旧欠些火候，特别是在市区拥堵时的换挡感受，严重影响了吉普给人的一种“优越感”，这个7速双离合变速箱换在指南者上依旧是不完美的，虽然媒体朋友都很委婉的表达了观点，但是消费者的敏锐感觉还是认清了事实。
事实告诉我们，一款车的在上市前的火爆程度完全不足以论证其上市后的市场表现，我们有过了太多的例子，一辆车的好坏在市场检验之前，没有人能够下结论是否属于好与坏，指南者就是这样，上市众星捧月，上市后销量依旧一般。
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