Hello
各位小伙伴们大家好
不知道你们对“本田大法”是什么样的印象呢？
在哥看来
本田的技术实力很厉害
什么VTEC可变气门升程、缸盖集成式排气歧管、平行轴式变速箱
都是他们家的独门技术
但
这仅限于燃油时代
在电动时代强势推进的当下
本田曾经那些看家本领瞬间就没了用武之地……
而就在最近
本田和通用宣布将深化合作关系
共同开发一系列电动汽车
这些电动车基于新的全球架构
并使用通用汽车下一代奥特能（Ultium）电池技术
高傲的本田，为何选择通用？在哥看来
本田是一个非常高傲的品牌
大多数车企以采购为主的零部件
本田都要自研
而且还非得弄出和别人不一样的技术路径……
当然
高傲不代表自负
本田也是很愿意学习其它企业的先进技术滴
在上世纪80年代末至90年代初
本田就曾与五十铃、路虎合作研发过SUV车型
而这一次本田官宣与通用的合作
也是如此嘛
人家本田自己也说了：
“两家公司的合作，比起各自单独作战，更能让全世界的用户快速开上电动汽车。”
等下
让全世界的用户快速开上电动汽车？
这句话的意思就代表不仅仅局限于北美市场喽~
更为关键的是
人家不仅仅面向全球市场
这次合作的关键点在于
他俩要合作生产的是
售价低于3万美元的平价电动车
瞬间就更香了！
当然
在哥看来
本田和通用合作还有一个层面的因素：
根据本田之前公布的电动化路线
他们要在年前销售的电动汽车
或燃料电池汽车的占比将达到40%
年前提升到80%
到年则要达到%
很明显
以现在本田e:NP1和e:NS1两款产品来看
肯定是不够的！
而新车研发也是需要周期的
想要缩短周期的最好办法
就是找人合作
至于为啥选择通用
哥觉得这主要是跟两家公司的密切合作相关
早在年
两家公司已就开发下一代燃料电池系统和储氢技术达成合作
到了年
本田又加入了通用主导的电池模块开发工作
本身就是一直有着合作
那再深化合作肯定是更合适滴~
车企合作“打BOSS”，将成为未来的常态其实
车企之间的相互合作并非罕见
在哥的记忆中
最早认识的车企合作是由
戴姆勒、克莱斯勒、三菱、现代
在上世纪90年代共同组建的超级汽车联盟
得益于这个超级汽车联盟
当时北汽的合资公司由北京吉普单一品牌
发展成为了
北京吉普-三菱、北京现代和北京奔驰-戴克多个品牌
当然
随着超级汽车联盟的解散
三菱、克莱斯勒、Jeep也相继退出了合资公司
相较于上个世纪的故事
最近这几年
车企合作变得越来越紧密
哪怕是全球第一大车企丰田也不例外
自年以来
丰田先后入股了
马自达、铃木、斯巴鲁等二线日系品牌
并进一步将这些品牌覆盖到
东南亚、印度、欧洲等其它海外市场
而在年
丰田又和比亚迪共同组建了专注于纯电动汽车的合资公司
当然
影响最大的
莫过于年成立的Stellantis集团
该集团由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并
之后便一跃成为全球前五的车企
另外
去年6月
大众汽车与福特汽车也签署了战略联盟协议
双方在商用车、电气化和自动驾驶等领域展开合作
在当下的市场环境、新技术壁垒等因素的影响下
“抱团”已经成为很多车企首选迎战未来发展的途径
竞争对手也逐渐变成合作伙伴
早在大众和福特签署战略联盟的时候
就已经有多个行业专家指出：
在当今这个竞争愈发激烈的时代，势均力敌的竞争者很难凭借一己之力胜出，车企或在技术开发上合作、或在平台上互通有无、或联手布局汽车出行领域，当下资源整合和联合结盟或将成为一种常态。
文中图片来自网络
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇